Śmierć na Maple Avenue: robotaxi Waymo i seria wypadków, która pojawiła się na drodze
200 milionów autonomicznych mil i tableau tragedii
Waymo LLC, amerykańskie przedsiębiorstwo zajmujące się rozwojem pojazdów autonomicznych, będące własnością Alphabet, macierzystej spółki Google, odnotowało rozwój na miarę dekady. Według hasła „Waymo” w anglojęzycznej Wikipedii, aktualnego na czerwiec 2026 roku, firma działa w dziesięciu obszarach metropolitalnych USA, dysponuje 3 871 robotaxi w eksploatacji, oferuje 500 000 płatnych przejazdów tygodniowo i odnotowała 200 milionów w pełni autonomicznych mil. W lutym 2026 roku spółka pozyskała finansowanie w wysokości 16 miliardów dolarów, co wzniosło jej wycenę na 126 miliardów dolarów. Wizja komercyjnych pojazdów bez kierowcy w 2026 roku staje się w coraz bardziej wymowny sposób rzeczywistością.
Te liczby stanowią jednak tylko tło dla serii wypadków i decyzji śledczych, które zdominowały debatę o bezpieczeństwie autonomicznych pojazdów. Według stanu na 16 marca 2026 roku National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) — federalna agencja odpowiedzialna za wykonywanie przepisów o bezpieczeństwie pojazdów w Stanach Zjednoczonych — odnotowała w swoim rejestrze 1 790 wypadków dotyczących pojazdów Waymo od lipca 2021 roku. Jak zaznacza hasło Wikipedii, raporty NHTSA nie przypisują winy w większości przypadków. Niemniej jednak liczba jest na tyle istotna, że w styczniu 2026 roku dwa federalne biura śledcze — NHTSA oraz National Transportation Safety Board (NTSB) — otworzyły formalne dochodzenia w sprawie robotaxi Waymo.
Styczeń 2026: dziecko w strefie szkolnej i szkolne autobusy
W styczniu 2026 roku władze federalne otworzyły dochodzenia w sprawie powtarzających się incydentów nielegalnego wyprzedzania przez pojazdy Waymo szkolnych autobusów, które były zatrzymane — incydentów, które hasło Wikipedii opisuje jako „recurrent incidents of illegally passing stopped school buses”. Jedno z dochodzeń dotyczyło incydentu, w którym robotaxi potrąciło dziecko wybiegające zza zaparkowanego SUV-a w strefie szkolnej.
Według relacji Waymo i NTSB, dziecko było zasłonięte przez SUV, a samochód Waymo zahamował, ale nie mógł uniknąć kontaktu. NHTSA otworzyła dochodzenie w sprawie tego incydentu. Zgodnie z relacją agencji Reuters z 29 stycznia 2026 roku, NHTSA otworzyła śledztwo po tym, jak pojazd Waymo potrącił dziecko w pobliżu szkoły podstawowej. Dziecko odniosło obrażenia mniejsze, ale incydent — jako pierwszy znany przypadek potrącenia dziecka przez robotaxi w strefie szkolnej — wzbudził zaniepokojenie.
NTSB otworzyła osobne śledztwo dotyczące incydentu z 12 stycznia, a wstępny raport opublikowano 3 marca. Zgodnie z relacją Wikipedii, pojazd Waymo zatrzymał się dla autobusu, ale następnie zapytał operatora ludzkiego, czy autobus ma nadal włączone światła. Operator ludzki odpowiedział, że nie. NTSB otworzyła kolejne śledztwo 25 marca. 8 grudnia 2025 roku Waymo wycofało oprogramowanie kierujące po incydentach z szkolnymi autobusami; Austin Independent School District (AISD) zgłosił cztery naruszenia od wycofania — według stanu na 15 stycznia 2026 roku.
7 sierpnia 2026 roku: śmiertelny wypadek na Maple Avenue
W dniu 7 sierpnia 2026 roku w Dallas — mieście, które rozpoczęło komercjalną obsługę 4 sierpnia 2026, czyli trzy dni wcześniej — pieszy zginął potrącony przez niezałogowane robotaxi Waymo. Według hasła „Waymo” na Wikipedii, mężczyzna przechodził przez Maple Avenue około godziny 23:30, kiedy został potrącony przez SUV-a. Niezależnie od stanu robota w momencie wypadku — czy był zajęty przejazdem z klientem, czy w drodze do niego — incydent stał się pierwszym śmiertelnym wypadkiem z udziałem niezałogowanego pojazdu Waymo w przestrzeni publicznej.
Ta data, 7 sierpnia 2026 roku, jest najnowszą wpisaną w to hasło Wikipedii. Artykuł ten opisuje fenomen na dzień 8 sierpnia 2026 roku — dzień po tragedii na Maple Avenue. Incydent wydarzył się zaledwie trzy dni po rozszerzeniu usługi komercjalnej w Dallas, co potęguje wagę pytań o komercjalizację AI — pytań, które stają się w 2026 roku coraz ostrzejsze.
Wypadki, ofiary i chwiejący się wizerunek firmy
Lista wypadków, którą odnotowuje hasło Wikipedii, sięga wstecz. W maju 2023 roku Waymo przejechało i zabiło psa, który wybiegł na ulicę przed samochodem. 6 lutego 2024 roku Waymo potrąciło i raniło rowerzystę, który był zasłonięty przez nadjeżdżającą ciężarówkę. 21 maja 2024 roku Waymo uderzyło w słup energetyczny; firma wycofała w odpowiedzi oprogramowanie. 19 stycznia 2025 roku pusty pojazd Waymo był zatrzymany w kolejce samochodów, gdy rozpędzony kierowca uderzył w kolejkę, zabijając pasażera i psa w innym samochodzie. 16 lutego 2025 roku rowerzysta trafił do szpitala po otwarciu drzwi przez pasażera Waymo; rowerzysta pozwał Waymo, zarzucając, że pojazd zatrzymał się w niebezpiecznym miejscu i nie ostrzegł pasażerów przed wysiadaniem.
27 października 2025 roku Waymo w San Francisco przejechało i zabiło KitKat — lokalnego kota sklepowego — po tym, jak zwierzę rzuciło się pod samochód w momencie odjazdu. W odpowiedzi członkini rady miasta Jackie Fielder wezwała stan do przyjęcia ustawy, która pozwoliłaby lokalnym władzom zakazać ruchu autonomicznych samochodów. W momencie otwarcia drugiego śledztwa NTSB w styczniu 2026 roku pytanie o ponoszenie odpowiedzialności pozostało otwarte.
Wandalizm i protesty społeczne
Sfera reakcji społecznych na Waymo obejmowała również ataki na pojazdy. W grudniu 2018 roku, po śmierci Elaine Herzberg — pierwszego zarejestrowanego pieszego zabitego przez autonomiczny pojazd — operatorzy i świadkowie w miastach takich jak San Francisco zgłaszali setki incydentów wandalizmu. W czerwcu 2025 roku, podczas protestów w Los Angeles przeciwko masowym deportacjom, które wymknęły się spod kontroli i doprowadziły do zamieszek, kilka samochodów Waymo zostało podpalonych; urzędnicy, w tym gubernator Kalifornii Gavin Newsom, wyrazili zaniepokojenie.
W lipcu 2025 roku protestujący w Bostonie przeciwko Waymo zostali poparci przez urzędników miejskich, którzy wyrazili zaniepokojenie kwestiami bezpieczeństwa. W tym samym miesiącu Waymo zawiesiło serwis autostradowy w San Francisco i Los Angeles w celu rozwiązania problemów bezpieczeństwa.
Konkurencja rynkowa w cieniu bezpieczeństwa
Droga Waymo do komercjalizacji nie odbywa się w próżni. Hasło Wikipedii odnotowuje, że firma była „daleko przed konkurencją” po tym, jak Cruise — konkurent należący do General Motors — musiał zawiesić operacje po wypadku w 2023 roku. W listopadzie 2025 roku Waymo wprowadziło przejazdy autostradowe dla wybranych pasażerów, ale zawiesiło tę usługę od maja do lipca 2026 roku. Rozszerzenie komercjalne na Dallas 4 sierpnia 2026 roku wyszło zaledwie na trzy dni przed śmiertelnym wypadkiem na Maple Avenue.
Ekspansja staje się więc podwójna: z jednej strony IMOTTO — liczba obszarów metropolitalnych rośnie z 4 w 2024 do 10 w 2026, z drugiej — federalne dochodzenia mnożą się w tempie równoległym. W lutym 2026 roku przedstawiciele Waymo wystąpili przed Senatem Stanów Zjednoczonych i poprosili federalny rząd o przejęcie regulacji nad autonomicznymi pojazdami — co pozostaje w konflikcie z kontrreżami urzędników lokalnych, którzy domagają się prawa do zakazywania takich usług w swoich jurysdykcjach.
Pytanie społeczne, nie techniczne
Stan na 8 sierpnia 2026 roku stawia przed amerykańskim społeczeństwem i regulatorami pytanie podstawowe: gdzie leży granica między komercjalizacją AI a bezpieczeństwem publicznym? Liczby NHTSA — 1 790 wypadków od lipca 2021 roku — same w sobie nie przesądzają odpowiedzi. Ale incydent z 7 sierpnia 2026 roku na Maple Avenue w Dallas, potrącenie dziecka w styczniu 2026 roku, seria nielegalnych wyprzedzeń szkolnych autobusów oraz burnout serii dochodzeń NTSB i NHTSA otwierają nowy etap debaty.
Waymo rozszerza się dalej — Nashville otrzymał pełną obsługę komercjalną 25 czerwca 2026 roku, Boston i Atlanta w 2026 roku — ale federalne dochodzenia nie zamykają się. Pytanie, które pozostawia po sobie ta seria wydarzeń, nie jest pytaniem technicznym: jest pytaniem społecznym o tempo komercjalizacji autonomii. Odpowiedź, do której dołączają urzędnicy tacy jak Jackie Fielder i Gavin Newsom, stawia bezpieczeństwo publiczne ponad tempo wprowadzania nowych technologii — co może w długim okresie wpłynąć nie tylko na Waymo, ale na cały sektor autonomicznych pojazdów w Stanach Zjednoczonych.
